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Pilote perforado CFA: qué es y cómo se ejecuta
El CFA (Continuous Flight Auger) es un método de pilote perforado en el que se perfora con una barrena continua y el hormigón se bombea a presión por el interior de la barrena. Como no requiere camisa ni bentonita, ejecutamos pilotes de forma rápida y económica en terrenos sueltos y con agua, y comprobamos sus pilotes con ensayos.
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- Sin camisa, sin bentonita
- Rápida ejecución
- Baja vibración
- Desde 2001 en geotecnia
- Máquina de pilotes CFA
- Barrena continua
- Bomba de hormigón
- Hormigón a presión por el eje de la barrena
- Hormigón que llena la perforación al extraer la barrena
- Jaula de armadura introducida en el hormigón
Definición
¿Qué es el pilote perforado CFA?
El pilote perforado CFA (Continuous Flight Auger, pilote de hélice continua) es un pilote de hormigón armado in situ que se perfora con una barrena helicoidal tan larga como el pilote, que gira en un solo sentido. La barrena no se extrae durante la perforación; la perforación queda sostenida por la propia barrena llena de tierra.
Al alcanzar la profundidad de proyecto, el hormigón se bombea a presión por el eje hueco de la barrena, que se va extrayendo lentamente mientras se inyecta el hormigón. La jaula de armadura se introduce con el hormigón todavía fresco; si no baja por su propio peso, se empuja en el hormigón con vibradores especiales.
En terrenos sueltos, el pilote perforado convencional requiere camisa. En el CFA no hacen falta camisa ni bentonita, por lo que la ejecución es rápida y económica.
De un vistazo
| Otros nombres | Pilote de hélice continua, Continuous Flight Auger. |
|---|---|
| Perforación | Barrena helicoidal continua a lo largo del pilote. |
| Sostenimiento de la perforación | Barrena llena de tierra. No requiere camisa ni bentonita. |
| Hormigón | Hormigón preparado bombeado a presión por el eje de la barrena. |
| Armadura | Se introduce en la perforación tras el hormigonado o se empuja con vibrador. |
| Terreno adecuado | Terrenos sueltos, arenosos, limosos y con nivel freático alto. |
¿Cuándo conviene?
Ventajas y límites del pilote CFA
Ventajas
- No requiere camisa ni bentonita
- Perforación y hormigonado se hacen de una vez; la ejecución es rápida
- En terrenos sueltos y con agua el riesgo de derrumbe de la perforación es bajo
- Menos vibraciones y ruido que los pilotes hincados; adecuado para zonas urbanas
- Gracias a la rapidez de ejecución, baja el coste por metro
Límites
- La longitud del pilote está limitada por la de la barrena
- Como la jaula se introduce después del hormigón, hay limitaciones con jaulas largas
- En roca, rellenos con bloques y capas muy duras la perforación se complica
- Requiere hormigón bombeable y un suministro continuo de hormigón
- Para grandes diámetros y profundidades es más adecuado el pilote perforado convencional
Ejecución en obra
¿Cómo se ejecuta el pilote perforado CFA?
- Se replanteaLas posiciones de los pilotes se marcan según el proyecto y se prepara la plataforma de trabajo de la máquina.
- Se perfora con la barrenaLa barrena helicoidal, tan larga como el pilote, se hace girar en un solo sentido y se introduce en el terreno hasta la profundidad de proyecto. Parte del terreno sube con la barrena y parte se desplaza hacia las paredes de la perforación.
- Se bombea el hormigónCon la barrena en la perforación, se bombea hormigón a presión hasta el fondo por su eje hueco.
- Se extrae la barrenaMientras se inyecta el hormigón, la barrena se extrae de forma controlada. La presión del hormigón rellena continuamente el volumen que deja la barrena e impide el derrumbe de la perforación.
- Se baja la jaula de armaduraCon el hormigón fresco se baja la jaula de armadura a la perforación. Si no baja por su propio peso, se empuja en el hormigón con vibradores especiales.
- Se prepara la cabeza y se ensayaUna vez fraguado el hormigón, las cabezas se descabezan hasta el hormigón sano y los pilotes se controlan con ensayos de integridad y pruebas de carga.
Comparación
¿Pilote CFA o pilote perforado convencional?
| Criterio | Pilote perforado CFA | Pilote perforado convencional |
|---|---|---|
| Perforación | Barrena continua, de una vez | Cazo o barrena con barra kelly, por pasadas |
| Sostenimiento de la perforación | Barrena llena de tierra | Camisa, bentonita o polímero |
| Hormigón | A presión por el eje de la barrena | Con tubo tremie desde el fondo |
| Armadura | Se introduce después del hormigón | Se baja antes del hormigón |
| Rapidez | Alta | Media, según el terreno |
| Diámetro y profundidad | Limitados por la longitud y el diámetro de la barrena | Adecuado para grandes diámetros y profundidades |
| Terreno más adecuado | Terrenos sueltos, arenosos y con agua | Todo tipo de terreno, incluidos pilotes empotrados en roca |
Mediciones y coste
Calculadora de mediciones y coste de pilotes CFA
La calculadora da los metros totales, el volumen de hormigón con un 10 % de sobreconsumo, la cantidad de acero según el diámetro y el coste aproximado con los precios unitarios de ejemplo.
El acero se calcula tomando, por metro de pilote, 35 kg para Ø65 cm, 55 kg para Ø80 cm y 80 kg para Ø100 cm.
En el CFA no hay partida de camisa ni bentonita. Cálculo detallado para pilote perforado convencional: calculadora de costes de pilotes perforados.
El cálculo es aproximado. El precio real varía según el estudio geotécnico, la longitud de los pilotes, el acceso a la obra y el pliego.
Precio
Precio del pilote perforado CFA
El precio del pilote CFA suele darse por metro. Depende sobre todo del diámetro, la longitud, los metros totales y las condiciones del terreno.
- Al no haber camisa ni bentonita, hay menos partidas adicionales
- Cuantos más metros en total, menor es el precio por metro
- La clase de hormigón, la cantidad de armadura y la necesidad de bomba influyen en el precio
- Acceso a la obra y ubicación
Rellene los datos de al lado y el mensaje se abrirá listo en WhatsApp. Añada el informe del estudio geotécnico y el plano de replanteo de pilotes en la misma conversación.
Control de calidad
Comprobamos sus pilotes CFA con ensayos
En el CFA, como el hormigón se inyecta a través de la barrena, es especialmente importante comprobar que el hormigón es continuo a lo largo del pilote.
- Ensayo de integridad de pilotes (PIT): control rápido de todos los pilotes
- Prueba de carga estática de pilotes: hasta 2.000 t
- Prueba de carga dinámica (PDA): control rápido de capacidad
- Cross Hole Sonic Logging (CSL): control detallado del hormigón
Otras soluciones con pilotes
El pilote adecuado para su proyecto
- Pilote perforado: grandes diámetros y profundidades, pantallas de contención
- Pilote plástico: sin armadura, para mejora del terreno
- Micropilote: espacios reducidos y refuerzos
- Pilote helicoidal: estructuras ligeras, montaje rápido
- Jet grouting: frente al riesgo de licuefacción y de asientos
Desde la obra
Nuestros trabajos con pilotes CFA
Preguntas frecuentes
Lo que suele preguntarse sobre el pilote CFA
¿Qué es el pilote perforado CFA?
El CFA (Continuous Flight Auger) es un pilote de hormigón armado in situ que se perfora con una barrena helicoidal continua tan larga como el pilote y cuyo hormigón se bombea a presión por el eje hueco de la barrena. En español también se conoce como pilote de hélice continua.
¿Cómo se ejecuta el pilote CFA?
La barrena se hace girar en un solo sentido y se introduce en el terreno hasta la profundidad de proyecto. Con la barrena en la perforación se bombea hormigón a presión por su eje y la barrena se extrae mientras se inyecta el hormigón. Con el hormigón fresco se baja la jaula de armadura y, si es necesario, se empuja con vibradores especiales.
¿El pilote CFA necesita camisa?
No. Durante la perforación la sostiene la barrena llena de tierra y, durante el hormigonado, la presión del hormigón. Por eso en el CFA no hacen falta la camisa ni la bentonita que requiere el pilote perforado convencional en terrenos sueltos.
¿En qué terrenos se usa el pilote CFA?
Es el método más eficiente en terrenos sueltos, arenosos, limosos y con nivel freático alto. En roca, rellenos con bloques y capas muy duras la perforación se complica; en esos casos es más adecuado el pilote perforado convencional.
¿Qué diferencia hay entre el pilote CFA y el pilote perforado?
En el pilote perforado convencional la perforación se hace por pasadas, se sostiene con camisa o bentonita, la armadura se baja antes del hormigón y se hormigona con tremie. En el CFA se perfora de una vez con barrena continua, el hormigón se inyecta por el eje de la barrena y la armadura se introduce después del hormigón. El CFA es más rápido; el pilote perforado convencional es más adecuado para grandes diámetros y profundidades.
¿Qué ventajas tiene el pilote CFA?
No requiere camisa ni bentonita; es rápido porque perforación y hormigonado se hacen de una vez; en terrenos sueltos y con agua el riesgo de derrumbe es bajo, y produce menos vibraciones y ruido que los pilotes hincados.
¿Cómo se coloca la armadura en el pilote CFA?
La jaula de armadura se baja a la perforación justo después del hormigonado, con el hormigón todavía fresco. Si la jaula no baja lo suficiente por su propio peso, se empuja en el hormigón con vibradores especiales. Por eso puede haber limitaciones con jaulas largas.
¿Cuánto hormigón y acero lleva un metro de pilote CFA?
El hormigón teórico es de 0,332 m³ para Ø65 cm, 0,503 m³ para Ø80 cm y 0,785 m³ para Ø100 cm; en obra se consume algo más. En el cálculo previo pueden tomarse unos 35 kg/m de acero para Ø65 cm, 55 kg/m para Ø80 cm y 80 kg/m para Ø100 cm. La cantidad exacta se toma del proyecto estructural.
¿De qué depende el precio del pilote CFA?
El precio suele darse por metro y depende sobre todo del diámetro, la longitud, los metros totales y las condiciones del terreno. También influyen la clase de hormigón, la cantidad de armadura, el acceso a la obra y su ubicación.
¿Cómo se ensayan los pilotes CFA?
La integridad se controla con el ensayo de integridad de pilotes (PIT) y, si es necesario, con CSL, y la capacidad portante con pruebas de carga estática o dinámica (PDA).
Pilotes rápidos, sin camisa ni bentonita
Envíenos el diámetro, la longitud, el número y la ubicación de la obra, y adjunte su estudio geotécnico. Definiremos juntos el método más adecuado para su proyecto: CFA o pilote perforado convencional.
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